調(diào)動(dòng)各類社會(huì)資本更好地響應(yīng)“碳達(dá)峰、碳中和”國家戰(zhàn)略目標(biāo)，引導(dǎo)和促進(jìn)更多資金投向電動(dòng)汽車領(lǐng)域，是一項(xiàng)功在當(dāng)代、利在千秋的舉措，將賦予汽車行業(yè)綠色發(fā)展與技術(shù)革新的內(nèi)生動(dòng)力。汽車充電設(shè)施，是保障電動(dòng)汽車推廣使用、落實(shí)綠色交通目標(biāo)的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但目前充電需求和供給矛盾普遍突出，原因在于：

一是電動(dòng)汽車數(shù)量與充電樁數(shù)量仍不匹配，雖然近年來兩者均有大幅增加，但截至2021年底，全國范圍車樁比例約31，充電設(shè)施不能滿足當(dāng)前需求；

二是充電站布局不盡合理，投資建設(shè)存在選址不科學(xué)的問題，由于地價(jià)差異、相互競爭、盲目擴(kuò)張等原因，導(dǎo)致部分樁站使用率極低，沒有發(fā)揮作用；

三是缺乏穩(wěn)定高效的盈利模式，場地租賃成本、設(shè)備成本、電力施工成本、運(yùn)營維護(hù)成本普遍較高，而營業(yè)收入也不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，增加了投資收益的不確定性，當(dāng)前為搶占市場份額而采取的微利甚至虧損的模式，不是良性發(fā)展的長久之計(jì)。

本文首先梳理電動(dòng)汽車行業(yè)相關(guān)政策和市場發(fā)展情況，分析以居民小區(qū)為發(fā)力點(diǎn)開展充電設(shè)施投資建設(shè)的可行性；然后提出商業(yè)模式，搭建投資建設(shè)模型，以北京地區(qū)已投運(yùn)的6座典型居民小區(qū)充電站為例進(jìn)行分析；最后，給出未來投資建設(shè)的建議與展望。

1 電動(dòng)汽車行業(yè)分析

1.1 電動(dòng)汽車市場發(fā)展情況

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長159.5%和157.5%，市場滲透率達(dá)到13.4%。12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成48.8萬輛和49.8萬輛，從8月開始已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月產(chǎn)銷量在30萬輛以上，并逐月增加。新能源乘用車約占94.7%，新能源商用車約占5.3%。

截至2021年底，公安部統(tǒng)計(jì)全國新能源汽車保有量為784萬輛，同比增長59.25%，目前總量占汽車總量的2.6%。

從新注冊(cè)登記情況看，2021年全國新注冊(cè)登記新能源汽車295萬輛，同比增加178萬輛，增長151.6%。近五年，新注冊(cè)登記新能源汽車數(shù)量從2017年的65萬輛到2021年的295萬輛，呈高速增長態(tài)勢(shì)。

政策方面，國務(wù)院辦公廳提出到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、融合發(fā)展、設(shè)施體系、開放合作、保障措施等6個(gè)方面提出指導(dǎo)意見。商務(wù)部辦公廳為推廣新能源汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)限購地區(qū)號(hào)牌指標(biāo)數(shù)量配置向新能源汽車傾斜，鼓勵(lì)消費(fèi)者購置新能源汽車，在充電、通行、停車等使用環(huán)節(jié)給予綜合性獎(jiǎng)勵(lì)。

“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃提出壯大綠色環(huán)保戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展包括新能源汽車在內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的綠色低碳發(fā)展。

綜上所述，電動(dòng)汽車數(shù)量的增長態(tài)勢(shì)還會(huì)繼續(xù)，而且就目前僅占汽車總量的2.6%來看，增長的時(shí)間和幅度都不會(huì)小，這意味著服務(wù)于電動(dòng)汽車的充電設(shè)施數(shù)量也需要大幅增長。

1.2 充電設(shè)施市場發(fā)展情況

據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，全國充電設(shè)施累計(jì)數(shù)量約261.7萬臺(tái)，約為新能源汽車保有量的三分之一。1～11月，全國充電設(shè)施增量70.4萬臺(tái)，約為同時(shí)期新能源汽車銷量的23.3%，充電設(shè)施的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的增速。一方面充電設(shè)施數(shù)量仍然不足，另一方面由于選址、布局不合理的原因設(shè)施使用率低，整體導(dǎo)致出現(xiàn)供需矛盾、充電不方便、充電焦慮的問題仍然沒有得到有效解決。

政策方面，國家發(fā)展改革委、國家能源局提出新建居住社區(qū)要確保固定車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件，優(yōu)化城市公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局，加強(qiáng)車網(wǎng)互動(dòng)等新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，加強(qiáng)充電設(shè)施運(yùn)維和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。在財(cái)稅金融支持方面，加強(qiáng)大功率充電、車網(wǎng)互動(dòng)等示范類設(shè)施的補(bǔ)貼力度，創(chuàng)新利用專項(xiàng)債券和基金等金融工具，重點(diǎn)支持充電設(shè)施及配套電網(wǎng)建設(shè)與改造項(xiàng)目。

綜上所述，充電設(shè)施存量不足，增速也不夠，為支撐電動(dòng)汽車的便捷使用，國家將會(huì)繼續(xù)投入更大的力量推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)，市場前景廣闊。

2 小區(qū)充電站投資建設(shè)的優(yōu)勢(shì)

居民小區(qū)是充電站的典型應(yīng)用場景之一，但目前社會(huì)資本不夠重視居民慢充的商業(yè)模式和回報(bào)率，并不愿意投資小區(qū)充電站。相比而言，更愿意投資交通方便的商業(yè)綜合體附近的公共充電站，而且以快充設(shè)備為主。

其實(shí)居民小區(qū)充電站有其天然的優(yōu)勢(shì)：從使用情況分析，小區(qū)用戶需求穩(wěn)定，站址貼近用戶，不繞彎路，方便省心，而且晚上回家充電、早上滿電出發(fā)，非常符合人們的生活習(xí)慣，充電設(shè)施使用率有保障；從建設(shè)難度分析，小區(qū)物業(yè)解決了居民充電難的問題，可減少投訴，具有內(nèi)生動(dòng)力，相比于私人充電樁不好管理與存在安全隱患的問題，更支持集中充電，而且場地租賃費(fèi)用往往比商業(yè)地段便宜很多，成本較低。從經(jīng)濟(jì)性分析，夜晚充電執(zhí)行的是谷段電價(jià)，約是峰段電價(jià)的三分之一或是平段電價(jià)的二分之一，居民更愿意選擇晚上充電。

所以，對(duì)于投資方來講，小區(qū)充電站具有投資規(guī)模小、建設(shè)難度小、使用率有保障等優(yōu)勢(shì)，特別是大量的老舊小區(qū)，由于業(yè)主無固定車位、物業(yè)安全管理要求、電源容量不足等原因無法安裝個(gè)人充電樁，更加適合集中建設(shè)小區(qū)充電站。

因?yàn)槌潆婋y題關(guān)系民生，在支持小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)方面更是有大量的政策支持。北京市城市管理委員會(huì)提出嚴(yán)格落實(shí)新建小區(qū)配建要求，要嚴(yán)格執(zhí)行配建或預(yù)留充電樁的比例要求，要將充電樁配建納入新建住宅項(xiàng)目整體工程驗(yàn)收范圍。加大老舊小區(qū)公用充電樁配建力度，市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委要將補(bǔ)建停車位及充電樁納入老舊小區(qū)綜合整治基礎(chǔ)類項(xiàng)目。

創(chuàng)新居住社區(qū)充電服務(wù)商業(yè)模式，鼓勵(lì)充電運(yùn)營企業(yè)或居住社區(qū)管理單位接受業(yè)主委托，開展居住社區(qū)充電設(shè)施“統(tǒng)建統(tǒng)營”，統(tǒng)一提供充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營與維護(hù)等有償服務(wù)，提高充電設(shè)施安全管理水平和綠電消費(fèi)比例。國家發(fā)展改革委、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部提出摸排小區(qū)民生設(shè)施缺口情況，在編制老舊小區(qū)改造方案時(shí)，將充電樁等民生設(shè)施作為重點(diǎn)內(nèi)容優(yōu)先改造。

3 小區(qū)充電站投資建設(shè)商業(yè)模式與效益分析

3.1 商業(yè)模式

小區(qū)經(jīng)營性電動(dòng)汽車充電站由社會(huì)資本投資，主要包括充電設(shè)施及平臺(tái)、電力設(shè)備及主材、施工、場地租賃等，負(fù)責(zé)充電站的前期協(xié)調(diào)、施工建設(shè)、運(yùn)行維護(hù)，并按照充電量收取充電服務(wù)費(fèi)。

充電設(shè)施及平臺(tái)廠家收取服務(wù)費(fèi)的一定比例作為平臺(tái)使用的費(fèi)用，并給設(shè)備提供長期質(zhì)保。這種與服務(wù)費(fèi)掛鉤的模式有助于刺激設(shè)備與平臺(tái)廠家持續(xù)提供良好服務(wù)。

小區(qū)物業(yè)的場地租賃費(fèi)用是靈活可調(diào)的。如果是小區(qū)意愿更強(qiáng)烈，租賃費(fèi)可以省去；如果是投資方意愿更強(qiáng)烈，可以支付固定費(fèi)用或者按照服務(wù)費(fèi)的一定比例作為租賃費(fèi)。后者效果更好，有助于刺激物業(yè)加強(qiáng)管理，減少油車占位等影響使用率與用戶體驗(yàn)的情況發(fā)生。

運(yùn)營方面，充電設(shè)備臨時(shí)性故障由物業(yè)人員現(xiàn)場處理，永久故障聯(lián)系廠家解決，營業(yè)收入與利潤分配都可由充電平臺(tái)自動(dòng)完成。

3.2 投資收益分析

本文以北京市通州區(qū)6座已投運(yùn)的小區(qū)經(jīng)營性電動(dòng)汽車充電站為樣本，對(duì)其運(yùn)營情況進(jìn)行分析。充電站投資與建設(shè)情況見表1。

表1 充電站投資與建設(shè)情況

1）投資分析

用表1數(shù)據(jù)對(duì)式（1）做二元線性回歸分析，擬合平面如圖1所示。

圖1充電站投資與設(shè)施數(shù)量及電源點(diǎn)距離

2）收益分析

經(jīng)營性小區(qū)充電站的充電費(fèi)用由電費(fèi)與服務(wù)費(fèi)構(gòu)成，其中電費(fèi)部分轉(zhuǎn)交給電力公司，服務(wù)費(fèi)部分屬于投資方，是項(xiàng)目的實(shí)際收益。服務(wù)費(fèi)按照與充電量成正比的方式收取，每千瓦時(shí)電費(fèi)0.8元，A、B、C 3座充電站的服務(wù)費(fèi)收益情況見表2，對(duì)應(yīng)曲線如圖2所示。

充電站投運(yùn)以來，隨著充電站知名度、居民認(rèn)可度的提升，充電用戶會(huì)增加，服務(wù)費(fèi)呈上升的趨勢(shì)，同時(shí)由于夏季和冬季電車耗電量大，在兩季呈現(xiàn)小高峰。A、B、C 3座充電站的月平均服務(wù)費(fèi)收益與回報(bào)周期見表3。

場地管理成本按照服務(wù)費(fèi)的5%分給小區(qū)物業(yè)，運(yùn)維成本大約每臺(tái)充電設(shè)施每月10元。分析3座小區(qū)充電站投資與運(yùn)營情況，發(fā)現(xiàn)以下主要影響因素：

表2 充電站2021年服務(wù)費(fèi)收益情況

圖2 充電站2021年服務(wù)費(fèi)收益情況

表3 充電站運(yùn)營收益情況

（1）充電站在小區(qū)內(nèi)部的選址，應(yīng)盡量選取離小區(qū)箱變較近的位置，在電纜主材和施工方面將大幅降低投資成本，距離每增加10m，將增加1.7萬元投資，小區(qū)里電源點(diǎn)與不同場地動(dòng)輒相差近百米，充電站A回報(bào)周期偏長主要就是由于現(xiàn)場電源點(diǎn)布局的客觀原因，導(dǎo)致投資偏高。

（2）充電設(shè)施使用時(shí)長，應(yīng)盡量通過良好的管理，減少油車占位、充滿不走等現(xiàn)象，提高充電設(shè)施每天的有效使用時(shí)間。充電樁的數(shù)量對(duì)投資有一定影響，但影響不大，每增加1臺(tái)，投資只增加2335元。小區(qū)管理情況與充電車輛的數(shù)量對(duì)收益影響更大，因此充電站C雖然充電樁數(shù)量不多，但回報(bào)周期更短。

值得補(bǔ)充的是，考慮到未來電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，收益還有較大增長空間，投資回報(bào)周期會(huì)繼續(xù)縮短。

4 小區(qū)充電站投資收益模型

綜合式（2），本文提出居民小區(qū)經(jīng)營性電動(dòng)汽車充電站投資收益模型為

5 結(jié)論

居民小區(qū)充電站具有很好的市場前景，在需求方面符合用戶生活習(xí)慣，而且夜間谷段較低的充電價(jià)格更具有吸引力；在投資方面滿足投資者的預(yù)期收益，而且單個(gè)站點(diǎn)成本相對(duì)較低，資金籌措比較靈活；在政策方面得到國家支持，可實(shí)施性較強(qiáng)。優(yōu)化小區(qū)內(nèi)部選址，激勵(lì)物業(yè)高效管理和保障設(shè)備使用率是提高居民小區(qū)充電站投資與運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。

本文編自2022年第6期《電氣技術(shù)》，論文標(biāo)題為“居民小區(qū)經(jīng)營性電動(dòng)汽車充電站投資建設(shè)研究”，作者為劉動(dòng)、孟晨旭 等。