報告摘選

• 契合交通能源轉(zhuǎn)型的目標（去油增氫、降碳增電），電動汽車、氫能火車、電動貨船等載運工具以及光儲充站、鐵路光伏隧道、綠色港口等新型交通基礎設施不斷涌現(xiàn)，交通能源一體化趨勢凸顯。
• 太陽能、風能在交通基礎設施中自然稟賦充裕，并且能源利用具有結構簡單、運維便捷、集成度高的優(yōu)勢，可為交通用電提供清潔的電量供給。
• 氫能的高含能屬性、能量載體屬性，使其十分適合作為交通運載體的動力源，通過與交通運載車輛的一體化集成，實現(xiàn)車載能源的清潔化、自洽化供給。
• 儲能具有轉(zhuǎn)換效率高、能量雙向流動、部署靈活等優(yōu)勢，通過與載運工具、基礎設施的集成，既可在連接主網(wǎng)時平抑網(wǎng)壓波動、回收制動能量，也可提供應急供電能力，提升交通供配電的效率與品質(zhì)。
• 我國已建成世界上體量最大的公路基礎設施網(wǎng)絡，然而公路交通基礎設施和交通系統(tǒng)運行嚴重依賴電網(wǎng)，特別是西部地區(qū)弱/無電網(wǎng)地區(qū)的公路能源供給匱乏。
• 我國現(xiàn)已建成里程最長（超10萬公里）、高速鐵路規(guī)模最大（3.8萬公里）的電氣化鐵路網(wǎng)，年用電量超過750億千瓦時，借助鐵路系統(tǒng)自有資源稟賦，清潔電力替代潛力巨大。
• 通過對新能源發(fā)電裝備進行適應性調(diào)整，使其適合于電氣化鐵路牽引系統(tǒng)結構的集成，并為其提供清潔牽引電力，實現(xiàn)新能源發(fā)電適配集成、全額消納的運行。