要點(diǎn)

• 充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的實(shí)施路徑，響應(yīng)中國碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。截至2021年5月，全國公共充電樁保有量達(dá)88.4萬臺，其中廣東省的公共充電樁保有量為12.1萬臺。
• 充電樁行業(yè)的問題：1）充電樁建設(shè)分布不均勻；2）燃油車霸占充電停車位；3）公共樁缺乏成熟的商業(yè)模式；4）私人建樁難度大。
• 配電網(wǎng)目前的問題：1）配電網(wǎng)網(wǎng)架薄弱，城市網(wǎng)絡(luò)和農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)的差距比較明顯，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)比例不足城市網(wǎng)絡(luò)的三分之一；2）配變?nèi)萘抠Y源緊張，配電線路改造增容困難，電動汽車的無序充電會給配電網(wǎng)造成更大的壓力，并且會使得峰谷差普遍較高的情況更加嚴(yán)重；3）配電網(wǎng)電源點(diǎn)不足，用電負(fù)荷越來越大，導(dǎo)致配電網(wǎng)主設(shè)備負(fù)載過重，一些地區(qū)出現(xiàn)“低電壓”問題。
• 當(dāng)前，“車-樁-網(wǎng)”互動模式是從不同手段與層次實(shí)現(xiàn)電動汽車有序充電的行為。
• 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)VSG相對于傳統(tǒng)VSG具有控制優(yōu)勢，頻率偏差小、響應(yīng)速度快、調(diào)整時(shí)間短。自適應(yīng)阻尼系數(shù)的引入可以進(jìn)一步抑制功率振蕩。