報(bào)告摘選

• 團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目“動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”獲2020年廣東省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)，團(tuán)隊(duì)圍繞動(dòng)力電池系統(tǒng)的“電芯—模組—電池包”三個(gè)安全環(huán)節(jié)進(jìn)行研發(fā)，取得重大突破。
• 國(guó)產(chǎn)電芯無(wú)論是磷酸鐵鋰還是三元電池正極，應(yīng)用過程中熱管理都是必不可少的。
• 直接把電芯集成到箱體的技術(shù)，特斯拉稱之為“structural battery”,國(guó)內(nèi)稱之為CTP（Cell to Chassis）。隨著技術(shù)的發(fā)展，電池組裝技術(shù)進(jìn)一步集成簡(jiǎn)化，將電池和底盤一體化，稱之為CTC（Cell to Chassis）。實(shí)現(xiàn)電池一體化底盤和嵌入式底盤的模式。
• CTC是CTP的進(jìn)化，重點(diǎn)在于系統(tǒng)集成和節(jié)省空間。但是兩種方案都對(duì)電芯一致性要求更高。由于取消了模組，也取消了電芯發(fā)生熱失控在模組級(jí)別的防護(hù)，同時(shí)相應(yīng)的BMS采樣和控制策略也需要進(jìn)行更改。另外，一旦單個(gè)電芯發(fā)生故障，就會(huì)涉及到更換整個(gè)電池包，而不是之前只需更換某一個(gè)模組，維修成本會(huì)大幅增加。
• 團(tuán)隊(duì)2016年專利已提出適用于底盤一體化的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。本發(fā)明通過利用相變材料增加電芯的散熱面積，實(shí)現(xiàn)電池溫度的快速降溫。同時(shí)，可通過外加翅片提高散熱效率。而且扁平的地板設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆卸方便。
• 采用EG改性的高導(dǎo)熱蛇形板電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，能夠很好地適應(yīng)電池模組的快充及快放過程，通過耦合風(fēng)冷，能夠在2C放電情況下，把電池最高溫度控制在50攝氏度以下。