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現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸模式更加注重提高運(yùn)輸質(zhì)量，這就對重載鐵路運(yùn)輸提出了更高要求。能力計算與利用是鐵路運(yùn)輸研究的核心，重載鐵路因其大運(yùn)量、長運(yùn)距、多制式等特點，其能力計算問題備受關(guān)注。為滿足未來運(yùn)量變動且保證現(xiàn)有運(yùn)輸?shù)暮侠砀咝?，必須對現(xiàn)有能力進(jìn)行測算并以此為依據(jù)提出提高運(yùn)輸能力的有效措施。

當(dāng)前重載鐵路運(yùn)輸能力的計算主要利用扣除系數(shù)法，不能很好滿足實際運(yùn)營需要，能力計算與實際運(yùn)營狀況結(jié)合程度不夠緊密，計算結(jié)果精度不高，不能從根本上反映運(yùn)輸能力利用中存在的問題。為盡可能提高線路通過能力計算精度，近年來許多專家學(xué)者利用多類測算方法對鐵路運(yùn)輸能力進(jìn)行了測算。

• 梁棟、肖睿、宋艷、魏德勇等人總結(jié)分析了國內(nèi)外鐵路運(yùn)輸能力計算方法，指出既有的扣除系數(shù)法亟需改進(jìn)。
• 朱家荷、湯奇志、姜興等人結(jié)合新形勢下鐵路運(yùn)輸組織變化的需求，提出直接計算法來計算鐵路區(qū)間通過能力。
• 杜翠霞運(yùn)用平均最小列車間隔時間法對高速鐵路區(qū)間通過能力進(jìn)行計算，說明平均最小列車間隔時間法的適用性和準(zhǔn)確性。
• 王軍以單線重載線路多牽引定數(shù)模式下最大通過能力的計算模型為基礎(chǔ)，提出了基于數(shù)據(jù)挖掘的該類線路運(yùn)輸能力的計算理論與方法。
• 范振平等人提出對重運(yùn)輸線路利用最小間隔時間法計算區(qū)間通過能力，并結(jié)合數(shù)據(jù)計算出了現(xiàn)有的區(qū)間通過能力，最后得出最小列車間隔時間相較于其他計算方法能更好地保證運(yùn)行質(zhì)量的結(jié)論。

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院的研究人員羅強(qiáng)、陳軍華，在2019年《電氣技術(shù)》增刊1上撰文指出（論文標(biāo)題為“基于運(yùn)營數(shù)據(jù)分析的重載鐵路能力計算”），通過借鑒平均最小列車間隔時間法，結(jié)合大數(shù)據(jù)應(yīng)用，提出了一套適用于重載鐵路區(qū)間通過能力測算的方法。

研究團(tuán)隊從實際運(yùn)營數(shù)據(jù)出發(fā)，通過數(shù)據(jù)處理、函數(shù)擬合、分析計算等得到了包神南線現(xiàn)有通過能力的大小。由于在計算過程中，需要通過數(shù)據(jù)處理獲取各類計算參數(shù)，因而處理方法直接影響著計算結(jié)果的好壞。

計算結(jié)果顯示瓷窯灣—石圪臺上行方向、瓷窯灣—烏蘭木倫、瓷窯灣—神東和烏蘭木倫—神東區(qū)間通過能力不足，其計算結(jié)果較為可靠。在此基礎(chǔ)上可將本文的研究思路與計算方法，作為后續(xù)其他線路能力計算優(yōu)化的參考，為提高鐵路運(yùn)輸能力提供有效理論體系。